Bonnes pratiques
Connecteurs automobiles APEX, SICMA, MQS : choisir terminal, section AWG et sertissage
Pour un connecteur automobile APEX, SICMA ou MQS, on choisit d’abord la famille (taille de la languette : 0,63 mm, 1,5 mm, 2,8 mm ou 6,35 mm) selon le courant et le boîtier, puis la référence du terminal qui correspond exactement à la section du fil (AWG ou mm²) et au type, étanche ou non. On sertit ensuite avec l’outil prévu pour ce terminal, en contrôlant la longueur de dénudage, la hauteur de sertissage et la tenue à la traction.
Un faisceau de voiture, d’engin ou de banc de test peut compter des centaines de contacts. Il suffit d’un seul terminal mal choisi ou mal serti pour avoir une panne intermittente, un échauffement ou un défaut impossible à retrouver. Dans ce guide, on explique simplement comment s’y retrouver entre les grandes familles de terminaux, comment lire leur plage AWG et comment réussir un sertissage fiable.
Connecteur, boîtier, terminal : de quoi parle-t-on ?
Un connecteur automobile se compose de plusieurs pièces qu’on achète souvent séparément :
- Le boîtier (ou housing) : la pièce en plastique qui se clipse sur son connecteur opposé. Il définit le nombre de voies et le détrompage.
- Le terminal (ou contact) : la petite pièce métallique sertie au bout de chaque fil. Le terminal femelle reçoit une languette, le terminal mâle est la languette elle-même.
- Le joint (seal) : sur les versions étanches, un petit joint en silicone se sertit avec le fil pour bloquer l’eau et la poussière.
- Les verrous secondaires (TPA, CPA) : des pièces qui empêchent le terminal de reculer dans le boîtier ou le connecteur de se débrancher avec les vibrations.
Le point clé : un terminal ne va que dans les boîtiers de sa famille. Un terminal APEX 2.8 ne rentre pas dans un boîtier MQS, même si les fils ont la même section. On choisit donc toujours le terminal en partant du boîtier indiqué sur le plan du faisceau.
APEX, SICMA, MQS : les familles en un coup d’œil
Le chiffre qui accompagne le nom de la famille correspond en général à la largeur de la languette mâle, en millimètres. Plus elle est large, plus le contact supporte de courant.
| Famille | Largeur de languette | Usage typique | Exemple chez Djenni |
|---|---|---|---|
| MQS (TE Connectivity) | 0,63 mm | Signaux, capteurs, calculateurs, connecteurs très denses | terminal femelle MQS 6-928918-1, fil 20 à 24 AWG, 7,5 A |
| SICMA | 1,5 mm et plus | Connecteurs de calculateurs et modules électroniques | terminal femelle SICMA 1.5 211CC2S2160P (13 à 17 AWG) et terminal mâle SICMA 33501792-L (18 à 22 AWG) |
| APEX 2.8 (Aptiv, ex-Delphi) | 2,8 mm | Alimentations moyennes : éclairage, moteurs, ventilateurs | terminal femelle APEX 2.8 Aptiv 10762770-L, fil 14 à 16 AWG |
| APEX 6.35 (Aptiv) | 6,35 mm | Forte puissance : alimentation générale, gros consommateurs | terminal femelle APEX 6.35 Aptiv 13600463-L, fil 12 à 14 AWG |
Le courant admissible réel dépend du terminal, de la section du fil, du nombre de voies chargées et de la température autour. La seule valeur qui fait foi est celle de la fiche technique du fabricant.
Bien lire la plage AWG d’un terminal
Chaque terminal est conçu pour une plage de sections précise, écrite en AWG (norme américaine) ou en mm². Un fil trop fin sera mal tenu et finira par se desserrer ; un fil trop gros sera écrasé, ses brins coupés, ou ne rentrera pas dans le fût. Attention : en AWG, plus le chiffre est petit, plus le fil est gros.
| AWG | Section approximative | Exemple de terminal adapté |
|---|---|---|
| 24 | 0,20 mm² | MQS 6-928918-1 (20 à 24 AWG) |
| 22 | 0,33 mm² | MQS 6-928918-1, SICMA mâle 33501792-L |
| 20 | 0,52 mm² | MQS 6-928918-1, SICMA mâle 33501792-L |
| 18 | 0,82 mm² | SICMA mâle 33501792-L (18 à 22 AWG) |
| 16 | 1,31 mm² | SICMA 211CC2S2160P (13 à 17 AWG), APEX 2.8 10762770-L |
| 14 | 2,08 mm² | APEX 2.8 10762770-L, APEX 6.35 13600463-L |
| 12 | 3,31 mm² | APEX 6.35 13600463-L (12 à 14 AWG) |
Les fils automobiles sont souvent vendus en mm² (0,35 ; 0,5 ; 0,75 ; 1 ; 1,5 ; 2,5 mm²). Pour passer de l’un à l’autre sans erreur, utilisez notre convertisseur AWG / mm². Et pour choisir la section elle-même, partez du courant à transporter, de la longueur du fil et de la chute de tension acceptable, puis seulement du terminal.
Choisir le bon terminal, étape par étape
- Partez du boîtier : sa fiche technique donne la famille et les références de terminaux compatibles.
- Choisissez le genre : femelle ou mâle, selon le côté du connecteur.
- Vérifiez la section du fil, isolant compris : certains terminaux exigent aussi un diamètre extérieur d’isolant minimum et maximum.
- Étanche ou non : dans un compartiment moteur ou à l’extérieur, il faut un terminal et un joint prévus pour l’étanchéité. Le terminal femelle APEX 2.8 Aptiv 10762770-L et le terminal femelle APEX 6.35 Aptiv 13600463-L sont des versions non étanches, pour l’habitacle ou une armoire.
- Regardez la finition : étain pour la plupart des usages, or pour les signaux de très faible courant. On évite de mélanger étain et or sur une même paire de contacts.
- Notez la référence complète, suffixe compris : un suffixe peut changer le conditionnement (en vrac pour l’outil à main, en bande pour une machine de sertissage automatique), vérifiez-le avant de commander en quantité.
Réussir le sertissage : les règles qui évitent les pannes
Le bon outil, pas une pince universelle
Un terminal automobile a deux zones de sertissage : les ailettes conducteur, qui serrent le cuivre, et les ailettes isolant, qui tiennent la gaine et absorbent les vibrations. Chaque famille a sa matrice dédiée, avec un profil précis. Une pince universelle pour cosses isolées écrase le terminal sans former le sertissage prévu : le contact peut sembler tenir sur l’établi et lâcher au bout de quelques semaines de vibrations.
Dénuder à la bonne longueur
- Respectez la longueur de dénudage de la fiche technique, souvent de quelques millimètres seulement.
- Les brins doivent dépasser très légèrement à l’avant des ailettes conducteur, sans gêner la zone de contact.
- L’isolant ne doit pas entrer dans le sertissage conducteur, et aucun brin ne doit être coupé ou laissé hors du fût.
- Ne soudez pas et n’étamez pas le fil avant de le sertir : l’étain se tasse avec le temps et le sertissage se desserre.
Contrôler ce qu’on a serti
| Contrôle | Comment le faire | Ce qu’on veut voir |
|---|---|---|
| Visuel | À la loupe, après chaque réglage | Brins visibles des deux côtés, ailettes bien refermées, sans bavure ni fissure |
| Hauteur de sertissage | Au micromètre à pointe, sur la zone conducteur | La valeur donnée par le fabricant pour cette section de fil |
| Traction | Tirer le fil avec un dynamomètre | Une force au moins égale au minimum de la fiche technique, sans arrachement |
| Insertion | Pousser le terminal dans le boîtier jusqu’au clic | Le terminal ne recule pas quand on tire doucement sur le fil |
En production, ces contrôles sont faits en début de série, à chaque changement de bobine ou de réglage, et notés. Pour les connecteurs de signaux, comme ceux d’un bus CAN, un mauvais sertissage donne des erreurs de communication aléatoires : voir notre article bus CAN et J1939.
Les erreurs les plus fréquentes
- Prendre « presque » la bonne référence : un terminal d’une autre famille peut entrer en forçant, puis faire un mauvais contact.
- Sertir deux fils dans un terminal prévu pour un seul sans vérifier que la section totale est dans la plage.
- Oublier le joint sur une version étanche, ou le sertir à l’envers.
- Extraire un terminal sans outil d’extraction : on abîme la languette de verrouillage, et le terminal ne tiendra plus.
- Ne pas protéger le faisceau : sans gaine, les fils frottent sur les arêtes et les vibrations finissent par les couper. Une gaine tressée HELU 2 à 7 mm protège les petites dérivations.
Pour voir comment ces mêmes règles s’appliquent aux faisceaux des avions, lisez câblage aéronautique et faisceaux. Côté armoire électrique, les bonnes pratiques de repérage sont dans câbler une armoire électrique.
Les terminaux cités, prix chez Djenni
Prix unitaires affichés sur djenni.ma au 4 novembre 2026 (ils peuvent évoluer, la fiche produit fait foi). Tous les contacts sont dans la catégorie Terminaux.
| Produit | Fil compatible | Prix |
|---|---|---|
| terminal femelle MQS 6-928918-1 | 20 à 24 AWG | 6 Dhs |
| terminal mâle SICMA 33501792-L | 18 à 22 AWG | 4 Dhs |
| terminal femelle SICMA 1.5 211CC2S2160P | 13 à 17 AWG | 6 Dhs |
| terminal femelle APEX 2.8 Aptiv 10762770-L | 14 à 16 AWG (1,5 à 2,5 mm²) | 5 Dhs |
| terminal femelle APEX 6.35 Aptiv 13600463-L | 12 à 14 AWG (2 à 3 mm²) | 18 Dhs |
Vous préparez un faisceau, un prototype ou une petite série et il vous faut des centaines de terminaux, ou une référence qui n’est pas en ligne ? Faites une demande de devis ou passez par le sourcing sur demande. Les entreprises trouveront aussi tout dans l’Espace Pro.
Questions fréquentes
Quelle est la différence entre APEX 2.8 et APEX 6.35 ?
Le chiffre donne la largeur de la languette en millimètres. L’APEX 2.8 sert aux circuits de puissance moyenne, avec des fils autour de 14 à 16 AWG pour le terminal 10762770-L. L’APEX 6.35 est plus large et accepte des fils plus gros, 12 à 14 AWG pour le 13600463-L, pour les forts courants.
Comment savoir quel terminal va dans mon connecteur ?
Partez de la référence du boîtier. Sa fiche technique liste les terminaux compatibles. Ensuite, choisissez parmi eux celui qui correspond au genre, à la section du fil et au besoin d’étanchéité.
Peut-on sertir un terminal automobile avec une pince universelle ?
Ce n’est pas conseillé. Chaque famille de terminaux demande une matrice avec un profil précis. Une pince universelle peut donner un contact qui tient au début puis se desserre avec les vibrations.
Que veut dire AWG et comment le convertir en mm² ?
AWG est la norme américaine de section des fils : plus le chiffre est petit, plus le fil est gros. Par exemple, 18 AWG fait environ 0,82 mm² et 14 AWG environ 2,08 mm². Le convertisseur AWG / mm² de Djenni donne l’équivalence directement.
Faut-il souder le fil après l’avoir serti ?
Non. Un sertissage bien fait suffit et il est plus fiable qu’une soudure dans un environnement qui vibre. Souder ou étamer le fil rend le cuivre rigide à la sortie du terminal et peut le faire casser.
Photo de couverture : connecteurs de faisceau automobile, par Petter73, Wikimedia Commons, licence CC BY-SA 2.5 (recadrée).